martes, 30 de junio de 2015

Blog cerrado por vacaciones: nos vemos en septiembre ...si acaso.

Este verano aparte de descansar y pasarlo bien me planteo solo dos cosas:

Leer este libro

...y aprender estrategia militar en un antiguo juego de mesa Vikingo llamado hnefatalf.


Great Bustard's Flight os desea a todos unas felices vacaciones




Humor aeronáutico

 

Si te gustan los aviones grandes de radio control...

...no te pierdas estos vídeos

Tribulaciones de uno que no es chino en China (entrenamiento Sanya, Isla de Hainan)

A unas 15 horas de vuelo desde España y unos 10500 km en línea recta, se encuentra la Isla de Hainan. Este paradisíaco enclave esta situado frente a las costas Vietnamitas, por debajo del Trópico de Cáncer, en los mares del sur de la China. Este es uno de los destinos más exóticos que he frecuentado como instructor del Embraer 190.


lunes, 29 de junio de 2015

Cálculo del coste operacional en aviación IIIb

-Ojo artículo muy técnico-

Cálculo del coste operacional 

La mayoría de los cálculos para el costo operacional están basadas en el numero de horas que se utiliza la aeronave. El termino “utilización” se define como el periodo (promedio) de tiempo que una aeronave emplea en una ruta determinada. Se calcula desde la suelta de calzos hasta la puesta en destino y se conoce como Block time. también se puede calcular la utilización en función de otros parámetros, como tiempo empleado en un “round trip”, máxima frecuencia de vuelo semanal, diaria, etc. 


Cualquier tiempo pasado... ¿Fue más barato?


Supongamos que, en una misión del “Ministerio del Tiempo“, debemos de desplazarnos a los Estados Unidos de América de 1948 y volar con las tarifas que entonces tenía la TWA. Con este curioso ejercicio mental y con un poco de ayuda del “pozo de la sabiduría” léase Internet, podremos valorar con bastante exactitud si aquello de cualquier tiempo pasado fue mejor.

En 1948 volar era no solo una forma de transporte, era un símbolo de prestigio. Nada que ver con lo que hoy se entiende por viajar en avión y muy distinto de lo que hoy hacen los que deben de ganarse la vida viajando, como George Clooney en la magnífica "Up in the Air". Basta echar un vistazo al cartel publicitario de la época para entender esto.

domingo, 28 de junio de 2015

El futuro de la propulsión en aviación ...en respuesta a las reflexiones de Pablo :)


Las ciencias avanzan que es una barbaridad se decía en la zarzuela "La verbena de la Paloma", una de mis favoritas. Era el espíritu de la época (finales del XIX). Todo estaba por descubrir y abundaban los visionarios planteaban un futuro lleno de avances tecnológicos. Entre ellos, se puede decir que Julio Verne fue el precursor de la ciencia ficción. Verne fue un estudioso de la ciencia y la tecnología de su época, lo que —unido a su gran imaginación y a su capacidad de anticipación lógica— le permitió adelantarse a su tiempo. Después llegó la IGM que trajo grandes avances tecnológicos, sobre todo en el campo de la aviación. Parecía no haber límites, se confirmaban las teorías de Einstein y en principio todo era posible. El electromagnetismo se había consolidado, tenía grandes aplicaciones y un futuro prometedor.

El rincón de Pablo (uno de los lectores de este Blog)

Estas son unas reflexiones que me hago recurrentemente y que me gustaría compartir contigo y con los lectores de tu blog. Y el interesante documento que has posteado me da pie para plantearlas.

Este documento es especialmente interesante porque abarca un período de tiempo suficientemente amplio para plantear mi reflexión o duda,que no es sino la siguiente, con cierta pretensión de provocación: vista la evolución del os últimos 50-40 años de la aviación militar (y ésto vale también para la civil) ¿no estaremos ante una ralentización del progreso tecnológico aeronáutico? O dicho en otros términos y de manera gráfica, observemos una fotografía del más avanzado bombardero (o caza, igual vale) de, digamos,1926, y comparémoslos con sus homólogos de 1956.

Lecciones de economía: La elasticidad de la demanda



Cuando se trata de poner un precio al billete de un avión comercial se tienen en cuenta muchas cosas. Una de las cuestiones más importantes y que generan un gran número de cálculos es la denominada elasticidad de la demanda. Vamos a poner al descubierto en este post cuales son algunas de las estrategias que siguen las compañías aéreas cuando fijan el precio de sus billetes.

La tendencia general del mercado de la aviación comercial es que la demanda de vuelos se incremente. Esto es algo deseable para la industria, pero a la vez hay que estar preparado para asumir riesgos derivados del incremento de precio del petroleo y otros costes operacionales. Para el análisis de la elasticidad se emplea una fórmula que los economistas conocen muy bien:


Existen claramente dos tipos de viajeros potenciales que pueden ser atraídos por la mayoría de las compañías. Por un lado tenemos a los funcionarios, hombres de negocios, personas que deben de viajar en fechas determinadas por otras cuestiones y por otra parte tenemos al turista estacional.

Algunos aviones militares interesantes desde 1960 hasta 2002

sábado, 27 de junio de 2015

Rockets of the world

Esta es una ilustración del libro Rockets of the World del profesor de física Peter Alway. Esa pequeña mancha amarilla y negra en la segunda fila es la V-2.

Humor aeronáutico: comprobación pre-vuelo de larga duración


Los aviones nunca duermen

En este vídeo realizado por Iberia se puede ver lo que ocurre cuando un avión regresa de hacer su último vuelo del día. Un vídeo muy instructivo para poder darse cuenta de la cantidad de gente que se encarga de que el avión se encuentre en condiciones de volar al día siguiente.


Cálculo del coste operacional en aviación IIIa (El DOC Direct Operating Cost)

- Ojo artículo técnico -

El siguiente es un método de estimación conocido como DOC + I (gastos directos de funcionamiento más intereses). Este método se basa en el trabajo de Liebeck, que fue capaz de estudiar y compilar los costos de operación de los aviones McDonnell Douglas (hoy en día Boeing) en servicio comercial hasta 1993. Este método, por tanto, se basa en un conjunto bastante reciente de los datos que refleja los costos de las líneas aéreas en un entorno liberalizado.

El método DOC + I tiene en cuenta los siguientes gastos operativos: combustible, tripulaciones de vuelo y de cabina, mantenimiento del fuselaje, mantenimiento del motor, las tasas de aterrizaje, honorarios relativos a navegación (para vuelos internacionales), amortización, intereses y seguros.




viernes, 26 de junio de 2015

Humor aeronáutico: pitas, pitas, pitas...

El espectacular casco del F-35 y otros desarrollos civiles

F-35 Lighting II - Augmented Reality Helmet

Uno de los avances más llamativos en el nuevo avión de combate es su casco y el sistema de visión montado en él. El HMD o Helmet Mounted Display del F-35 proporcionan al piloto un "situational awareness" o conciencia situacional sin precedentes. Todo piloto necesita estar perfectamente informado para poder completar su misione con ciertas garantías de éxito. Los parámetros fundamentales son: velocidad, rumbo, altitud, información de orientación y advertencias, etc. Toda esta información que normalmente se tiene en el cockpit, ahora se proyecta en la visera del casco.

La mal llamada rata: Ram Air Turbine o RAT


La turbina de aire de impacto conocida por sus siglas en inglés como RAT (y coloquialmente como la rata), es para muchos aviones el último recurso para poder seguir contando con potencia hidráulica y a también veces eléctrica en caso de un fallo total de las fuentes habituales que la producen (normalmente los motores).

Este dispositivo también es conocido a veces como Air Driven Generator (ADG), por ejemplo en el CRJ. Algunos aviones como el Jumbo-Jet 747 (solo hasta la serie -400) no lleva los famosos RAT simplemente porque el aire de impacto en los motores que han dejado de funcionar sigue moviendo los álabes del eje y este movimiento se suficiente para seguir generando energía. Es lo que se conoce como "windmilling".

Los aviones suelen utilizar energía hidráulica generalmente para mover las superficies de control de vuelo primarias, como los alerones, timón y elevadores. En algunos aviones se emplea la energía hidráulica también en las superficies de control secundarias, como es el caso del RJ-100 (Jumbolino), que utiliza el sistema hidráulico para mover los FLAPS, mientras que los alerones son mecánicos (no es lo usual). La otra fuente de energía esencial en cualquier avión es el sistema eléctrico. Las pantallas del cockpit, por ejemplo necesitan una fuente permanente de energía eléctrica, de lo contrario extraerían la energía de las baterías que tienen un tiempo muy limitado dependiendo del avión que se trate, por ejemplo: 10  minutos en un E-Jet (avión pequeño) y 30 minutos en un A330 (avión grande).


Hitos de la aviación comercial (un siglo da para mucho)

1914
El primer vuelo de una aerolínea comercial con horario programado desde la bahía de St. Petersburg a Tampa, Florida, con una duración de 23 minutos en la mañana del 1 de enero. Tony Jannus pilotó un hidroavión Benoist con Abram C. Pheil, el ex alcalde de San Petersburgo, como su acompañante. Esto marcó el inicio de los viajes de aerolíneas regulares.

Humor aeronáutico: Así se anuncia una academia de vuelo

Student Pilot Crashes Into Billboard

jueves, 25 de junio de 2015

Líneas aéreas tradicionales: Objetivo abaratar costes

Es un hecho ampliamente aceptado que la liberalización o desregulación del transporte aéreo ha repercutido beneficiosamente en el consumidor de clase media y baja. Lo que ya no resulta tan claro, es que esto haya beneficiado a rutas de baja densidad o demanda. Los dos grandes innovaciones en el transporte aéreo de los últimos años han tenido lugar en el ámbito tecnológico  con la introducción del llamado avión regional y en el ámbito empresarial con la creación de las compañías de bajo coste (LC o Low Cost). Paralelamente a estas innovaciones los gobiernos de la mayoría de países han puesto en practica nuevas  políticas de servicio publico sobre estas rutas de baja densidad de trafico. Lo que parece claro a estas alturas de siglo es que las llamadas compañías de bandera o compañías tradicionales están llevando a cabo una guerra sin cuartel para hacerse más competitivas y poder explotar el filón que ofrecen multitud de estas rutas de baja densidad. El enemigo es la compañía Low Cost (LC).

Mantenimiento de SWISS

Si estas interesado en las operaciones aéreas, merece la pena ver a toda pantalla esta estupenda página creada por nuestra compañía.



Se pueden ver vídeos de cambios de rueda, cambio de pantallas (aviónica), etc. todo bellamente fotografiado... muy del estilo de SWISS ;)

Pero si lo que te gusta es el punto de vista del piloto puedes visitar:




Estupendamente realizada para poder ver como son las operaciones de vuelo de la compañía, sus rutas, su flota y sus procedimientos. Durante la inspección pre-vuelo se puede ver el cuidado que se pone a la hora de comprobar los sensores del avión. El vuelo que se ve es la ruta Zurich-Niza.

Reglas de etiqueta telefónica

Para los que viajáis constantemente y os desenvolvéis con el inglés haciendo llamadas internacionales:

martes, 23 de junio de 2015

1 minuto en aviación


He aquí una interesante infografía producida por ATAG, de lo que ocurre en la aviación comercial en solo 60 segundos.  El gráfico y los datos son de finales del 2013, hoy en día los valores se han incrementado, pero da una idea de lo que ha avanzado la aviación comercial desde aquel 1 de enero de 1914 (primer vuelo comercial de un pasajero) hasta los casi 6000 pasajeros que sube a un avión cada minuto del día. Un buen gráfico que muestra la economía, el impacto medioambiental y los beneficios sociales de la industria aeronáutica.


  • Una aeronave vuela 15 km/s
  • Todos los aviones en vuelo recorren 71.216 km.
  • Las turbinas de un moderno motor a reacción giran 4.000 veces
  • Se transportan mercancías por un valor de 12.100 millones de dolares.
  • 5.707 pasajeros se suben a un avión.
  • Existen 57 millones de puestos de trabajo relacionados con esta industria 
  • 17.000 mensajes a través de la red de comunicaciones SITA propia de la aviación civil
  • 4,5 vuelos guiados por el control de vuelo de Nueva York
  • Se generan 4,1 millones de dolares en el sector
  • Se producen más de 2.000 comidas de cattering 
  • 340 maletas se transfieren vía Frankfurt 
  • Despegan 52 aviones en el mundo

El sistema GPS, el "limite CoCom" y los vuelos suborbitales

El GPS tiene muchos secretos. Ya se había hablado aquí alguno de ellos, como por ejemplo la capacidad de detección del pulso electromagnético creado por una explosión nuclear. En general la mayoría de los "secretos" son de dominio público si se sabe donde ir a buscarlos. Otros son realmente secretos, pues no debemos de olvidar que el sistema GPS es totalmente militar aunque se nos autorice el uso. 


lunes, 22 de junio de 2015

SWISS en los premios SKYTRAX (entre las 20 mejores del mundo)

Skytrax es una auditoría creada en el Reino Unido dedicada al análisis y comparación en materia de calidad de las diferentes aerolíneas y aeropuertos de todo el mundo.

Su campo de análisis abarca más de 550 aeropuertos y más de 525 compañías aéreas alrededor del mundo y engloba aspectos tan diversos como el servicio dado por cada compañía, la labor de su personal, el servico de catering a bordo, la comodidad de las salas de espera, o la eficiencia en el embarque, entre muchas otras variables. Estos resultados son dados a conocer exclusivamente a través de su portal de Internet, que además de una clasificación de las mejores compañías (clasificadas con un sistema de estrellas), cuenta con un foro donde consultar más de 240.000 opiniones de otros viajeros.

Gozan de un especial prestigio los premios anuales que escogen a la mejor aerolínea del mundo y al mejor aeropuerto.

Este año nos han otorgado el puesto nº 14 

El búho inspira a los ingenieros aeronáuticos

Las alas del búho les permite volar casi en silencio, este pájaro sería el equivalente a un avión Stealth :) Los búhos son depredadores excepcionales. Además de sus impresionantes capacidades de visión nocturna y una fina audición, también son capaces de volar casi en silencio. Este vuelo sigiloso es posible gracias a la estructura de sus alas. Los investigadores han analizado dicha estructura y han intentado desarrollar un recubrimiento que según dicen podría reducir significativamente el ruido generado por las turbinas aerogeneradoras o los túneles del viento, ventiladores de ordenador y también aviones.

Researchers have mimicked the structure of owl wings, which enables them to fly almost silently
Los investigadores han imitado la estructura de las alas de búho, que les permite volar casi en silencio (Crédito: Shutterstock)

Un tonel, dos toneles...




Hace unos días salía a la luz un vídeo de un 787 Dreamliner haciendo algo que parecía imposible (...y lo era). Ya se habló largo y tendido aquí y en este otro post. Mucha gente discutía sobre las capacidades del avión y desde este blog se defendía la tesis de que esto es algo que no se puede hacer, pero más que nada por las regulaciones actuales sobre aviación civil y la forma en la que están diseñados los controles y las leyes de vuelo. Los aviones en sí pueden aguantar cosas que son inimaginables. La mayoría de las limitaciones son impuestas por legislación. Pero esto no siempre fue así. Con mandos y controles de vuelo convencionales un avión es un avión y todos vuelan igual. Véase el famoso vuelo de Bob Hoover, o este otro de Tex Johnson.

sábado, 20 de junio de 2015

Vuelo en formación: vuelo de precisión

Impresionante vuelo de estos dos pilotos acrobáticos británicos que nos ofrecen una pasada en formación a 160 nudos dentro de un hangar abandonado en el norte de Gales... sin palabras.


Los audaces pilotos se llaman Paul Bonhomme y Steve Jones.

http://www.redbull.com/uk/en/motorsports/stories/1331729347327/red-bull-barnstorming-action-clip-video

La primera vez que vi un avión Iraquí... y casi me da algo

En 1983 me encontraba todavía en periodo de formación como alumno en el Ejercito del Aire. La Base Aérea de Getafe, me acogió durante esa etapa de 2 años de prácticas en el Ala 35 de transporte, antes de volver a la academia para terminar mi formación como especialista en radares y misiles. Por ponernos en situación, en aquellos años (para los más jóvenes: no existía Internet ni había teléfonos móviles en España) Juan Pablo II era el Papa. Se aprobaban los Estatutos de Autonomía de Baleares, Castilla y León, Extremadura y Madrid (donde sería alcalde Tierno Galván). El Gobierno de Felipe González, que había ganado las elecciones un año antes, nacionalizaba (expropiaba) la empresa Rumasa, y en lo futbolístico se producía la "gesta" Española, al ganar por 12 goles a 1 a Malta en el Estadio Benito Villamarín de Sevilla para la clasificación de la Eurocopa 1984. El año anterior con el famoso "Naranjito" en el mundial de Barcelona habíamos quedado en el puesto 12. Ese año también se llevaba la Vuelta a España el legendario Bernard Hinault frente a un Marino Lejarreta que a punto estuvo de arrebatarle la victoria al galo.

viernes, 19 de junio de 2015

Boeing 787-9 Dreamliner y relacion peso/potencia (ACTUALIZACIÓN)

Boeing ha publicado una versión del vídeo del vuelo de ensayo de un 787 para el Salón Internacional de la Aeronáutica y el Espacio de París-Le Bourget de 2015 en la que se puede escoger entre tres puntos de vista distintos: tomas desde tierra, tomas en el interior de la cabina, y el punto de vista del piloto.

En la versión Choose your view el punto de vista se escoge pulsado los números 1, 2 ó 3, o bien se pasa de uno a otro usando las teclas de cursor a la derecha y a la izquierda.

...es en el minuto 1 cuando el avión se pone "casi a la vertical" aparentemente después del despegue.


Globo Darth Vader, meter mete miedo.


Darth Vader Hot Air Balloon

Un fan Belga de Star Wars (Benoît Lambert) ha creado este impresionante globo de aire caliente en forma de Darth Vader y la verdad es que impresiona. Según nos cuenta: "Tan pronto como llegamos a un acuerdo con Lucasfilm, nos pusimos en contacto con el mayor fabricante mundial de globos de aire caliente especializado en formas no convencionales en el Reino Unido. Les enviamos una réplica del casco de Darth Vader a sus ingenieros para ayudarles a recrear cada detalle. También mandamos un archivo vectorial que representa el casco de Vader en 3D".

miércoles, 17 de junio de 2015

Versión 3D del diagrama de flujo para ingenieros aeronáuticos

diagrama-flujo-ingenieros

- ¿No se mueve y No debería moverse? -> ¡No hay problema!
- ¿No se mueve y  debería moverse? -> Aplica el aceite lubricante adjunto.
- ¿ se mueve y No debería moverse? -> Aplica la cinta americana adjunta.
- ¿ se mueve y  debería moverse? -> ¡No hay problema!

martes, 16 de junio de 2015

Guía rápida de empaque para el viajero impenitente


Hace unos días leía un articulo en Gizmodo en el que se decía que la IATA va a proponer unas nuevas medidas para las maletas que se pueden llevar en cabina. 55 x 35 x 20 cm. Ciertamente es un volumen muy pequeño, pero no hay que olvidar que la facturación del equipaje en bodega sigue siendo la misma. Si, ya lo sé. Es una faena tener que esperar a por el equipaje (sobre todo en Barajas que suele tardar entre 25 y 30 minutos como poco). Yo que tengo que viajar casi todas las semanas varias veces me doy cuenta mejor que nadie. Por si a alguien le sirve de algo, voy a contar mi experiencia con el asunto.

lunes, 15 de junio de 2015

Arte en aviación: "The Nebula Project" (porque el cómic también es arte)

"Algo esta sucediendo en el Atlántico Norte. Dos submarinos, un caza y un portaaviones han desaparecido de repente sin dejar rastro".


De esta manera tan espectacular José "Ghen" Martin nos presenta su primer cómic titulado "The Nebula Project". Una historia brillante con unas ilustraciones que nos cautivarán y nos harán pasar un rato muy agradable leyendo este "thriller" de alta tensión. 

Hoy en esta entrada del Blog dedicada al arte en aviación (que hace tiempo no publicaba), quiero hacer dos cosas. En primer lugar pagar una deuda que tenía por no haber hablado hasta ahora de los cómics y la aviación. Por otra parte quiero presentar a todos aquellos que me leen a un ilustrador excepcional que además de poseer un gran talento cuenta con una gran preparación técnica.

¿Cuantas puertas tiene que tener un avión?

Esta, junto con ¿Se puede abrir una puerta en pleno vuelo? son preguntas muy curiosas que mucha gente ajena a este mundillo me suele hacer. La respuesta es como casi siempre: depende (en las dos preguntas). Empecemos por la que titula este post. ¿Cuantas puertas tiene que tener un avión?

Cuando se diseña un avión de transporte nuevo, una de las primeras cosas que se debe de clarificar es su uso y la cantidad de plazas que va a llevar. A partir de ahí se deben de planificar muchas cosas importantes, una de las cuales es la evacuación de la aeronave en caso de emergencia.

sábado, 13 de junio de 2015

La aviación en el cine: Zeppelin (1971)


El estallido de la Primera Guerra Mundial coloca al oficial escoces Geoffrey Richter-Douglas en una posición extremadamente incómoda. Su lealtad es para con Gran Bretaña, pero su madre era de una familia aristocrática de Baviera, y él de niño pasó sus veranos en Alemania. Cuando Geoffrey es abordado por una espía alemana que le ofrece la oportunidad de desertar, informa del incidente a sus superiores, pero en lugar de arrestar a la espía le sugieren que acepte su oferta para poder convertirse en un agente de los aliados. 

Una vez en Alemania, entre viejos amigos, Geoffrey descubre que la lealtad es más complicada de lo que el pensaba en un principio, especialmente cuando se encuentra a bordo del viaje inaugural de un nuevo prototipo de aeronave Zeppelin, que se dirige a Escocia en una misión secreta que podría decidir el resultado de la guerra.

Con estas premisas se hizo Zeppelin. Esta es una película Británica del año 1971, producida por la "Getty y Fromkess Corporación" y dirigida por Etienne Périer. El productor fue Owen Crump y el guión de Donald Churchill, Arthur Rowe, los cuales partieron de una historia escrita por Owen Crump (el productor).

Humor aeronáutico: Luego dicen que Spain is different...

Linguistic differences - helicopter. haha silly germans..

viernes, 12 de junio de 2015

Boeing 787-9 Dreamliner y relacion peso/potencia

¿Donde está el truco de este impresionante vídeo?


No hay truco en realidad: es la cinematografía aérea y el ángulo con el que se toma la escena de despegue. El avión no puede hacer eso que se nos quiere hacer creer que hace en este vídeo promocional de BOEING.

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Actualización (19-06-2015): Boeing ha publicado una versión del vídeo del vuelo de ensayo de un 787 para el Salón Internacional de la Aeronáutica y el Espacio de París-Le Bourget de 2015 en la que se puede escoger entre tres puntos de vista distintos: tomas desde tierra, tomas en el interior de la cabina, y el punto de vista del piloto

 https://www.youtube.com/user/Boeing/ChooseYourView
http://greatbustardsflight.blogspot.ch/2015/06/boeing-787-9-dreamliner-y-relacion.html

Se confirma lo que se dice en este post :)
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jueves, 11 de junio de 2015

Humor aeronáutico: Nuevas regulaciones sobre maletas

La International Air Transport Association (IATA) nos quiere imponer una reducción de las dimensiones de las maletas que podemos llevar en cabina...
al final no importan dimensiones o volumen, nos seguirán haciendo esto:


Simulando la realidad: volando como los pájaros con Oculus Rift.



Ahora puedes volar como un pájaro batiendo tus brazos gracias a Oculus Rift. Esta experiencia de realidad virtual hace que los bípedos implumes nos sintamos como si estuviéramos realmente volando. En este simulador unos sensores combinados con motores eléctricos traducen los movimientos de nuestro cuerpo de forma que podamos crear un batir de alas virtuales.

Oculus Rift nos ofrece el punto de vista del pájaro cuando vuela. El sistema replica no solo la dinámica del vuelo, sino también los sonidos y el aire de impacto que recibimos cuando nos lanzamos en picado por ejemplo. Para ello el sistema cuenta con auriculares y un potente ventilador. Los usuarios incluso pueden oler cualquier paisaje que estén sobrevolando. La retroalimentación olfativa se basa en la ubicación y los lugares que el pájaro sobre vuela, el paisaje, las áreas, etc. Existen olores de bosque, de suelo urbano y otros olores varios como el del desierto. El sonido que perciben los aeronautas es el rugido del viento y la interacción del batir de las alas. La experiencia inmersiva es total.

Humor aeronáutico: Ornitóptero moderno


Modificación para pequeños aviones: motor eléctrico adicional

En los USA, (como casi siempre nos llevan la delantera en todo), hace mucho tiempo que es posible sacarse la licencia de vuelo para pilotar aviones de pequeñas dimensiones y peso. La licencia restringe los privilegios del PPL (Piloto Privado) y solo autoriza el vuelo de día y con buen tiempo. Para estos pilotos "domingueros" se creó en su día esta licencia llamada "Piloto Recreacional". En Europa ahora la EASA está permitiendo algo parecido. Hay cientos de miles de entusiastas en todo el mundo que lo único que necesitan es darse un garbeo con su avioneta, pasear a los peques o simplemente disfrutar de una visión aérea de tu lugar de residencia y sacar unas fotos. Para todos ellos la respuesta es la típica avioneta que resulta mas pesada que un ultraligero, pero no sobrepasa los 5700 kg.

¿Podría volar un ornitóptero tripulado? Intentos Alemanes

A menudo la gente piensa sobre los ornitópteros que son una reliquia de los primeros días de la aviación, incluso anteriores al vuelo de los hermanos Wright . Me gustaría presentar en este post una visión diferente. Para poder lograr el vuelo por medio del aleteo, se necesita mucha más tecnología que la que se pueda pensar.  En realidad requiere mucha más tecnología que la que se emplea en un sencillo avión convencional. Por lo que se puede ver en cuanto a las tendencias de los diseños y a los avance sen los nuevos materiales,  se deduce que existe un rápido progreso en este campo, lo cual significa que el ornitóptero verá su mayor desarrollo en un futuro próximo, y que no es cosa del pasado. Es importante darse cuenta de que hasta ahora el trabajo en el desarrollo de ornitópteros no estaba dirigido a la producción de los aviones tripulados. Probablemente haya habido siempre más aplicaciones prácticas para ornitópteros no tripulados y modelos a escala que para vuelos tripulados. Sin duda, la principal razón por la cual no se han construido más ornitópteros tripulados se debe a la dificultad técnica. Pero precisamente por eso, por la dificultad técnica es por lo que la gente escala montañas y por lo que el pavo real tiene una cola tan elaborada, por poner solo dos ejemplos. Por esta razón quizás es por lo que la mayoría de la gente que construye ornitópteros tripulados trata de usar su propia fuerza muscular para batir las alas. La realidad es que se ha probado que el sistema complejo del ornitóptero funciona mucho mejor si se utiliza un motor para el aleteo.

martes, 9 de junio de 2015

Simulando la realidad: vuelo con la mente

Científicos alemanes de las Universidades Técnicas de Münich y Berlín han desarrollado “Brainflight”, un sistema que permite controlar un avión con la mente. Estos científicos han conseguido demostrar cómo siete pilotos han sido capaces de controlar el aparato con una precisión extraordinaria. Todos los pilotos, algunos de ellos sin experiencia, tuvieron que utilizar un gorro dotado de decenas de electrodos.

El gorro fue capaz de leer las señales eléctricas del cerebro. Gracias a un algoritmo especialmente diseñado, los científicos trasformaron después esas señales en datos en un ordenador. Así, si el piloto imaginaba que el volante de control se movía hacia la izquierda, éste lo hacía sin que la persona lo tocase. Los científicos reflexionan ahora sobre los futuros usos de esta tecnología.

El C-Series llega (por fin) a Zurich el día 17 de este mes

El 13 de julio de 2008, en una conferencia de prensa previa a la inauguración del Farnborough Airshow, Bombardier Aerospace anunció el lanzamiento oficial del CSeries, con un acuerdo por parte de SWISS para la compra de 30 aeronaves, con otras 30 en opción. Estos aparatos serán los encargados de sustituir a nuestos "viejos" RJ100 apodados cariñosamente como "Jumbolinos".

El nuevo aparato pertenece a una familia de aviones comerciales de medio y corto radio de acción desarrollada por el fabricante aeronáutico canadiense Bombardier Aerospace. Los modelos son el CS100, con capacidad para 110 pasajeros, y el CS300, con capacidad para 130 pasajeros. El CS100 realizó su primer vuelo el 16 de septiembre de 2013. Por primera vez en su historia, Bombardier competirá directamente con los Boeing 737-600 y el Airbus A318. 

Tabla comparativa entre el nuevo CS100 y sus competidores más directos

El proyecto ha sufrido muchos retrasos, pero poco a poco la cartera de pedidos del fabricante va creciendo y creemos que el avión puede llegar a ser un éxito comercial con el tiempo. Después de mucho esperar, vamos a poder ver, fotografiar y tocar el primer CS100, que llega a nuestra base de Zurich el día 17 de este mes. SWISS nos ha autorizado a poder hacer una visita a los hangares del muelle sur del aeropuerto de Zurich, donde aterrizará el avión. Los colores de la librea son los tradicionales que ya lleva nuestra flota de Airbus.


Aviones poco conocidos: North American B-45 "Tornado"

El B-45 Tornado fue el primer bombardero a reacción operativo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. También fue el primer polimotor a reacción con capacidades ofensivas en operaciones de bombardeo en el mundo y que poseía la capacidad de reabastecimiento en vuelo. El B-45 fue una parte importante de la estrategia de disuasión nuclear de los Estados Unidos durante varios años en la década de 1950, pero fue sucedido rápidamente por el Boeing B-47 Stratojet. Los B-45 y RB-45 sirvieron en el Mando Aéreo Estratégico de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde 1950 hasta 1959, en plena "guerra fría". También fue el primer bombardero a reacción de la la OTAN, la cual se formó como alianza militar contra los soviéticos en 1949.