sábado, 30 de abril de 2016

Aerodinámica y túneles del viento en Formula 1

Túnel del viento de la casa Sauber en Suiza. En la imagen se puede ver una prueba con un modelo a escala del 60%. Dentro del vehículo hay más de 500 sensores diferentes. Una cosa que no se puede simular es el comportamiento en curvas. Eso es lo que hacen los pilotos :)

La estética no vale de nada, la aerodinámica lo es todo.

Este fin de semana se celebra en Sochi el Gran Premio de F1 de Rusia. Como soy un gran aficionado me gusta tratar de entender los parecidos de este deporte-espectáculo con los de mi otra pasión, los aviones. La formula 1 tiene mucho que ver con la aviación. La aerodinámica trabaja de forma parecida a lo que sucede en los aviones. Las fuerzas extremas que se aplican a los frenos de un F1 también son parecidas a las que se producen en los trenes de aterrizaje durante las tomas. Las fuerzas G que se alcanzan en las curvas pueden ser casi tan altas como las de algunos aviones acrobáticos y pequeños aviones militares de entrenamiento.

viernes, 29 de abril de 2016

Humor aeronáutico



Идеальный вариант для привлечения внимания пассажиров к инструкциям перед взлетом :)
Posted by Аэроклуб Девички on Sábado, 27 de febrero de 2016

Un año de Germanwings


Ya ha transcurrido algo más de un año desde el terrible suceso de Germanwings. El 24 de marzo de 2015 el copiloto del vuelo 9525 (A320 D-AIPX en la foto), Andreas Lubitz, estrelló el avión deliberadamente contra las montañas de los Alpes franceses en un acto de suicidio y matando a las otras 149 personas que viajaban abordo. En el aniversario del trágico suceso, familiares y amigos de los fallecidos se reunieron en el Sur de Francia para honrar a las víctimas.

jueves, 28 de abril de 2016

Planear sin alas

El libro "Wingless Flight" (vuelo sin alas) narra los inicios del desarrollo de los llamados "cuerpos sustentadores" o "lifting bodies", que sirvieron para el estudio y posterior desarrollo de lo que luego fue la lanzadera espacial. 

Estos aparatos eran auténticas bañeras volantes "flying bathtub," en palabras de los propios pilotos que pudieron volarlas (más bien planear con ellas). Entre estos pilotos destaca el mismísimo Charles Elwood "Chuck" Yeager, quién realizó 5 vuelos en estos "ladrillos" planeadores. Chuck Yeager fue el encargado de hacer el prólogo de este libro. Como el mismo cuenta, el concepto detrás del programa de cuerpos sustentadores fue investigar la capacidad del piloto para aterrizar horizontalmente una nave que requiere un ángulo de ataque muy elevado. 

En el programa espacial de los años 60 se había diseñado una reentrada de las cápsulas espaciales con frenado aerodinámico muy básico y sin posibilidad de maniobra. Los Estados Unidos ya pensaban que en un futuro el aterrizaje debía de poder ser totalmente controlado por los astronautas. De este concepto que luego daría lugar a las famosas lanzaderas espaciales surgió el programa que relatan R. Dale Reed y Darlene Lister. El general Yeager recuerda aquellos años en los que disfrutó volando los "lifting bodies" asegura que le pareció más fácil de volar que a la mayoría de los pilotos, porque tenía ya una amplia experiencia con el XF-92 que aterrizaba con muy altos ángulos de ataque similares a los que más tarde experimentaría con estas bañeras voladoras.

jueves, 21 de abril de 2016

Volar a baja cota

High Velocity Aerial Filming from Peter Degerfeldt Blue Sky Aerial on Vimeo.

Mucha gente me pregunta que se siente al sobrepasar la barrera del sonido con un F-18. La respuesta es: depende. En realidad todo depende de la altura. A veces es más impresionante ir algo más despacio a baja cota que supersónico a alta. Cuando vuelas muy alto no se aprecia la velocidad (a menos que tires de la palanca y metas G's). En este vídeo genialmente giroestabilizado se puede ver a un SAAB Gripen volando bajo y relativamente lento (se puede apreciar que los slats están abajo en muchas de las tomas). Aún con todo, esta es la mejor sensación de velocidad con uno de estos bichos :) Una auténtica gozada de video que demuestra las capacidades de estabilización de la cámara. Aconsejable verlo en una buena pantalla.

miércoles, 20 de abril de 2016

Museo Naval de Madrid


Estoy de vacaciones, pero hoy llueve a cántaros en Madrid. Paraguas y charcos por todas partes. El tráfico está insoportable y el cielo gris indica que se va a tirar toda la mañana así. Es el día ideal para meterse en algún sitio. Como el museo del Ejercito del Aire ya lo conozco bien se me ocurrió ir a visitar el de nuestros compañeros de la Marina, después de todo la navegación es muy similar en el aire y en el mar y aunque ellos no son supersónicos, también tienen cosa que vuelan, como helicópteros y Harrier :) 

martes, 19 de abril de 2016

Colonización marciana: ficción y (brutal) realidad - parte III


En los post anteriores vimos las incongruencias que se muestran en las películas de ciencia ficción sobre la colonización de otros mundos. Mucha ficción y poca ciencia. En este tercer post dedicado a la colonización marciana vamos a terminar de comentar los aspectos bio-médicos y vamos a ver cual es la recomendación de los expertos para un primer intento de colonización.

jueves, 7 de abril de 2016

Tren de aterrizaje en el E-Jet

El 25 de marzo un avión Embraer de la familia E-Jet (E190) de la aerolínea JetBlue efectuó un aterrizaje forzoso con el tren de aterrizaje delantero plegado. El suceso ocurrió en el aeropuerto de Nassau (Bahamas) y fue captado por cámaras de muchas personas que allí se encontraban. Los pilotos del aparato efectuaron una maniobra de aterrizaje suave con el tren principal dejando caer finalmente el morro del avión sobre la pista. No hubo heridos que lamentar.

El fallo técnico se produjo cuando los pilotos accionaron el mecanismo del tren de aterrizaje. Este es un avión que conozco bastante bien y por ello voy a comentar en este post como funciona este sistema denominado LANDING GEAR AND BRAKES en el manual de AOM2 de los sistemas del avión.

El tren de aterrizaje es un sistema esencial, ya que permite a la aeronave apartarse de la puerta de embarque, rodar hasta la pista y despegar y aterrizar con seguridad. Estos sistemas están formados por la estructura del tren de aterrizaje, los actuadores de extracción y recogida y los actuadores de dirección, el sistema de posicionamiento y advertencia, la integración de ruedas y frenos y los sensores y mandos asociados, incluidos los mandos de la cabina de pilotaje. Existen muchos tipos y configuraciones diferentes, pero en el Embraer el tren de aterrizaje es del tipo triciclo retráctil, operado de forma hidráulica y mandado electrónicamente. Es uno de esos elementos electrónicos que denominamos “By-Wire”. La rueda de morro es doble y tiene capacidad de guiado incluso cuando el avión carretea en tierra con un solo motor. El máximo ángulo de deflexión es +/-76° manualmente (dependiendo de la velocidad) y +/-7° con los pedales. Las ruedas del tren principal también son dobles. Los amortiguadores son del tipo Óleo neumático (Nitrógeno/aceite). Liebherr es la empresa alemana encargada de fabricar este tren de aterrizaje y del sistema de control de dirección de la rueda de morro llamado Nose Wheel Steering Control Module (NWSCM).

lunes, 4 de abril de 2016

De la nada al altímetro

Si Aristóteles siguiera vivo probablemente no existirían ni los barómetros ni los altímetros (son lo mismo). Según el genial griego, la nada no existe. Todo está formado por alguna combinación de los cuatro elementos: tierra, aire, agua y fuego. Entre medias no cabe nada más. Aquello se le puede perdonar porque vivió hace más de 300 años antes de Cristo. Hubo que esperar hasta el siglo XVII, cuando la gente empezó a plantearse con seriedad las cuestiones sobre el mundo que les rodeaba, para que un experimento sencillo desterrara esa creencia y revelara de manera inequívoca que el vacío es algo real y reproducible.

Se ha llegado a decir que de todo el torrente de ideas científicas y avances tecnológicos del siglo XVII, cuatro son los que se suelen considerar "grandes inventos" por el inmenso impacto que ejercieron en nuestra interpretación de la realidad. El telescopio nos ayudó a comprender el Sistema Solar y que la Tierra no ocupa su centro. El microscopio desplegó ante nosotros un "micromundo" rico, pero invisible hasta entonces, preparó el terreno para la medicina moderna, la tecnología de materiales y mucho más. El reloj de péndulo fue el primer instrumento preciso con el que medimos el tiempo y uno de los pilares de la sociedad moderna y por supuesto de la navegación marítima y aérea. Tal vez el menos conocido de los cuatro sea la bomba de vacío. Tuvo una repercusión menor que los otros, quizá porque los cambios de presión resultan más difíciles de percibir que las imágenes que se ven a través de un ocular, y su utilidad para pasar el rato con los demás no resulta tan obvia. Y lo que es más importante, el vacío no encontró aplicaciones inmediatas. Solo durante los últimos 150 años el vacío se ha vuelto determinante para transformar nuestra concepción de la materia y el modo en el que vivimos.

domingo, 3 de abril de 2016

La aviación en el cine: Jimmy Stewart Vs Gregory Peck

Acabo de leer en el Mundo un artículo titulado Gregory Peck, el único santo de Hollywood, cumple 100 que habla de este magnifico actor. Peck siempre fue uno de mis favoritos en películas como "Matar a un ruiseñor", "La hora final", "Vacaciones en Roma" o "Los cañones de Navarone". Aunque estoy de acuerdo con lo que dice el artículo, no es menos cierto que el título es totalmente incorrecto. Como ejemplo traigo una vez mas a mi muy respetado Jimmy Stewart, que como poco fue tan íntegro como Peck y hasta solo se casó una vez.

Jimmy Stewart fue un gran patriota y también una persona comprometida. Fue rechazado por ser demasiado delgado a la hora de alistarse como piloto en la Segunda Guerra Mundial, pero se mantuvo firme en sus convicciones de que debía de tomar parte en la contienda defendiendo a su país hasta que su solicitud fue aceptada. El ejército trató de darle el tratamiento de la celebridad, y le propusieron para que hiciera películas de entrenamiento y también para vender bonos de guerra.