jueves, 26 de mayo de 2016

Limitación del cabeceo: el PLI (Pitch Limit Indicator)

En anteriores artículos ya hemos hecho referencia al ángulo de ataque y a la pérdida. En este post vamos a ver como se muestran al piloto las indicaciones para no meterse en en este área tan peligrosa. 



miércoles, 25 de mayo de 2016

Humor aeronáutico: mis alumnos en clases teóricas


Mover un simulador (E-Jet 190)


Hace unos días escribía con cierta tristeza sobre la muerte de un antiguo simulador en el centro de entrenamiento de Lufthansa en Frankfurt. 


Hoy sin embargo escribo sobre algo parecido, pero esta vez es un motivo de alegría. Nuestro simulador del E-Jet 190 se traslada al nuevo "Competence Center" que acabamos de inaugurar en Viena. 

jueves, 19 de mayo de 2016

Conceptos de diseño de aeronaves I

El proceso por el cual se diseña un avión comercial es complejo y largo. Los diseños de aviones dependen de muchos factores, entre ellos se encuentran los requerimientos y protocolos de seguridad que dictan las autoridades aeronáuticas. 

Estos protocolos son muy restrictivos y al superarlos se obtiene el certificado de aeronavegabilidad. El certificado de aeronavegabilidad es emitido para cada aeronave por la autoridad de aviación civil del Estado en el cual esté matriculada la aeronave. El certificado de aeronavegabilidad certifica que la aeronave está en condiciones de aeronavegabilidad conforme al diseño de tipo aeronave. Cada certificado de aeronavegabilidad se emite en un tipo de una serie de categorías diferentes. En los EE.UU., Australia y otros países, cada certificado de aeronavegabilidad se clasifica como un certificado de aeronavegabilidad estándar o certificado de aeronavegabilidad especial.

Para saber más sobre como se garantiza la seguridad aérea: 

martes, 10 de mayo de 2016

Muerte de un simulador

Para los que somos instructores y parafraseando la famosa canción: cuando un simulador se desmantela algo se muere en el alma... A mi, por lo menos, siempre me da un poco de pena verlo desaparecer. Este es el caso con el Boeing 737-300 FT17, que recientemente se ha empezado a desmantelar en el LFTC (Lufthansa Flight Training Center) de Frankfurt, donde yo suelo impartir entrenamiento (justo en el simulador de al lado). La rapidez con la que los operarios de mantenimiento realizan esta tarea es increíble. Este simulador, que otrora fuera tecnología punta y envidia de los pilotos que no podían volarlo, se ha quedado obsoleto y la compañía Lufthansa ha decidido darlo de baja. El FT 17 es hoy en día un simulador antiguo y ya no tiene salida en el mercado de segunda mano, así que las piezas serán recicladas y el simulador acabará despiezado. Esto se ha convertido en el paraíso de los aficionados a la simulación de vuelo casera. Una especie de cementerio donde poder rapiñar piezas verdaderas para ese soñado simulador casero.


sábado, 7 de mayo de 2016

Arte en aviación: Ted Williams y la portada del centésimo aniversario de Aviation Week


Para la cubierta plegable tipo tríptico del número 100 (Edición aniversario), los editores de la revista Aviation Week encontraron la inspiración en la icónica "National Air Race", que fue portada el 24 de agosto de 1929. Según los editores, "Hemos elegido esto para representar el amplio alcance de la tecnología de vuelo en más de un siglo de aviación y vuelos espaciales".

viernes, 6 de mayo de 2016

Legislación aérea: HUD y EVS

Con el uso de estos dos dispositivos se puede mejorar la seguridad de vuelo y además se puede obtener permiso para poder rebajar la altura mínima a la que se debe de efectuar una frustrada o motor y al aire en las aproximaciones de no precisión con baja visibilidad. Esto es una gran ventaja en la aviación comercial ya que evita muchas veces tener que usar una aeropuerto alternativo con los gastos que ello supone. El uso de estos dispositivos electrónicos es lo que comúnmente decimos LVOPS o Low Visibility Operations.

HUD quiere decir Head-Up Display. Se trata de una pantalla electrónica de presentación de datos de vuelo en tiempo real y directamente enfrente de los ojos del piloto sin quitarle o restringirle de forma significativa su campo de visión.


lunes, 2 de mayo de 2016

La aviación en el cine: The Millionaires' Unit ¿Niños pijos volando biplanos?


The Millionaires' Unit es la historia de un grupo de jóvenes universitarios de Yale quienes formaron una especie de grupo de milicianos que tenían como objetivo preparar a los Estados Unidos para su entrada en la Primera Guerra Mundial. Ahí es ná.



Se les conoció como la primera Unidad de Yale, pero la prensa neoyorkina los popularizó con el sobrenombre de la unidad de los millonarios porque todos eran procedentes de las capas altas de la sociedad. Con su gesto llegaron a ser el primer escuadrón de lo que hoy es la reserva naval de los Estados Unidos y fueron los primeros aviadores (a los pilotos de la marina les gusta llamarse "aviators" en vez de "pilots") que entraron en combate defendiendo la bandera norteamericana en la gran contienda.


Utilizando material inédito procedente de las cartas y los diarios de estos pioneros, el documental nos cuenta la historia de estos jóvenes que se convirtieron en los primeros intentos del empleo del poder aéreo por parte de la Marina de los Estados Unidos. De su sentido del honor, su entrega y su sacrificio en la Gran Guerra poco se ha sabido hasta ahora.

El documental está inspirado en el libro del mismo nombre que fue escrito por Marc Wortman. Producir este documental ha llevado mucho tiempo, ya que se ha buscado no solo la verdad de los hechos, sino también la fidelidad en cuanto a las técnicas de combate empleadas. El rodaje y producción llevó siete años, filmando en tres continentes con gran presupuesto ahora está listo para poder ser puesto a la venta en diferentes formatos.