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Mostrando entradas de agosto, 2016

Nuevos sensores de datos del aire para aviones del siglo XXI

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Accidentes como el de Air France 447 (donde los microcristales de hielo que provocaron la obturación de los tubos Pitot contribuyeron al desastre), o el de Aeroperú , donde unas cintas adhesivas bloquearon los orificios de las tomas estáticas , podrían no volver a suceder si los nuevos sensores basados en tecnología láser dan los resultados esperados. Un puñado de empresas norteamericanas están tratando de conseguir sistemas de datos del aire basados en esta tecnología.  Los sistemas de datos del aire son los encargados de detectar los parámetros físicos de la atmósfera y transformarlos en señales electrónicas que luego puedan ser transformadas y enviadas a la cabina de vuelo y a otros sistemas. Estos datos deben de ser "entendibles" para el piloto y para ello se transforman para poder ser presentados en pantallas o instrumentos de vuelo. Dichas señales son también empleadas por los sistemas de vuelo automático (auto-pilot y auto-throttle) y otros sistemas o subsistem

Hélices IV: Tipos y eficiencia

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Tipos de hélices Se podrían distinguir "Fixed pitch" o paso fijo y paso variable (variable pitch) de las cuales se pueden encontrar tres tipos. Las llamadas ajustables solo en tierra, las que tienen dos posiciones y las que tienen múltiples posiciones. Dentro de estas últimas se encuentran las ajustables manualmente, las semi-automáticas y las automáticas.  Las hélices de paso fijo no pueden ajustar la pala de la hélice para mantener un AoA constante. Este tipo de hélices son más propias de aviones ligeros y pequeños donde lo que cuenta es la economía. En estos casos se montan este tipo de hélices que son más sencillas, ligeras y menos costosas en terminos de adquisición y mantenimiento. Están diseñadas para operar al régimen de revoluciones (RPM) más frecuente en ese aeroplano en particular. Normalmente son aeroplanos de pocas prestaciones como las Cessna serie 150 . Aún recuerdo mi Cessna 152 con la que me saqué el PPL en Fort Worth y tenía una velocidad de cruc

Hélices III: más teoría para pilotos (o sea en plan sencillo)

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Teoría de la hélice La hélice es una herramienta que crea empuje al transformar la energía del combustible en movimiento rotatorio. Un avión a reacción mueve relativamente poco aire pero a una gran velocidad. La propulsión con hélice mueve una gran cantidad de aire, pero a una velocidad menor.

Hélices II: Teoría y disposiciones poco usuales

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Una hélice es una herramienta que crea empuje al transformar la energía del combustible en movimiento rotatorio. Las palas de la hélice no son planas, sino que tienen una forma curva, sobresaliendo del plano en el que giran. El perfil de una pala de hélice es muy parecido al de un ala, por lo que cuando esta rota se obtiene en cada lado de la pala una diferencia de velocidades entre el fluido de una cara y de la otra. Según el principio de Bernoulli esta diferencia de velocidades conlleva una diferencia de presiones, y por lo tanto aparece una fuerza perpendicular al plano de rotación de las palas hacia la zona de menos presión. Esta fuerza es la que se conoce como fuerza propulsora de una aeronave. La diferencia en la propulsión entre un motor a reacción y uno a hélice es la cantidad de aire que se mueve y la velocidad de este. Un avión a reacción mueve relativamente poco aire pero a una gran velocidad. La propulsión con hélice mueve una gran cantidad de aire, pero a una velocidad m

Hélices I

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Así como el ala del avión es una herramienta especializada en producir sustentación, la hélice es otra herramienta muy especializada, que el hombre desarrolló para poder producir propulsión o empuje. La forma de la hélice, al igual que la forma del ala, se ha ido refinando con el tiempo de forma que esta se adapte de la forma más eficiente al medio en el que trabaja (en nuestro caso el aire). La palabra hélice procede del latín helix, -ĭcis, la cual a su vez procede del griego ἕλιξ, -ικος, que significa espiral o rosca. Este dispositivo mecánico está formado por un conjunto de elementos denominados palas o álabes, montados de forma concéntrica. Al girar las palas trazan un movimiento rotativo en un plano. Las palas no son placas planas, sino que tienen una forma curva, sobresaliendo del plano en el que giran, y obteniendo así en cada lado una diferencia de distancias entre el principio y el fin de la pala. Provocando una diferencia de velocidades entre el fluido de una cara y de la o

Motores adaptativos

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Este artículo ha migrado al vuelo del gurriato: https://elvuelodelgurriato.blogspot.com/2023/08/motores-adaptativos.html